Un consortium MHI-L&T remporte le contrat pour le système de transport automatique de l'aéroport Al Maktoum

Un consortium, comprenant Mitsubishi Heavy Industries (MHI) et sa filiale MHI Mobility Engineering Services basée à Dubaï, ainsi que Larsen & Toubro (L&T) Ltd. De Mumbai, a été sélectionné pour construire le système de transport automatisé de personnes (APM) du futur aéroport international Al Maktoum. Ce projet fait partie de l'expansion de l'aéroport, dont le coût est estimé à 35 milliards de dollars, et qui vise à faire de cet aéroport le principal hub aérien de l'émirat, remplaçant l'aéroport international de Dubaï.

Détails du système APM

Le système APM comprendra neuf stations et sera l'un des plus grands au monde pour un aéroport, avec 165 véhicules automatisés. Il devrait être achevé en décembre 2031. MHI et sa filiale seront responsables de la conception, de l'approvisionnement et des tests des véhicules et de la signalisation, ainsi que de l'intégration globale du système. L&T prendra en charge la conception, l'approvisionnement, les tests des autres sous-systèmes et la construction sur site. Les voies de l'APM passeront majoritairement sous l'aire de stationnement des avions, reliant les terminaux et les halls.

Avancement de l'expansion de l'aéroport

Le projet de l'aéroport international Al Maktoum couvre environ 27 miles carrés et est conçu pour accueillir à terme plus de 260 millions de passagers par an. Dubai Aviation City Corp. (DACC) gère cette expansion, avec des travaux actuels incluant l'installation de plus de 17 000 pieux en béton et plus de 58,9 millions de mètres cubes d'excavation. Une deuxième piste est déjà opérationnelle.

En juin, les autorités de Dubaï ont indiqué que plus de 3,5 milliards de dollars en contrats de construction étaient en cours, et que des préparatifs étaient faits pour attribuer 15 milliards de dollars de travaux supplémentaires. Les futurs packages incluent les superstructures et les infrastructures pour le terminal ouest et les halls, environ 16,1 millions de pieds carrés de charpentes à longue portée, et les infrastructures pour l'aérodrome sud, la production d'énergie et les centrales de refroidissement urbain. Le terminal ouest à lui seul est prévu pour environ 8,6 millions de pieds carrés, avec une capacité annuelle de 45 millions de passagers. L'aérodrome final comprendra cinq pistes parallèles de 2,8 miles de long chacune, capables d'accueillir des avions Code F.